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商品名稱:mammy village六甲村束腹長腰夾(粉色)-1入(3L-6L)

商品規格:束腹長腰夾x1,(3L-6L)(粉色)

● 詳細規格

商品規格:mammy village六甲村束腹長腰夾(粉色)-1入(3L-6L)

內容物:束腹長腰夾x1,(粉色)(3L-6L)

產地:台灣

尺寸:M:腰圍 61~67cm

L:腰圍 67~73cm

XL:腰圍 73~79cm

2L:腰圍 79~85cm

3L:腰圍 85~94cm

4L:腰圍 94~102cm

5L:腰圍 102~110cm

6L:腰圍 110~120cm

腰身較長及身高160公分以上體型

材質:批踢踢尼龍 Nylon 87%.彈性纖維 Elastane 13%

注意事項:

1.專利收納式粘扣帶(專利證號:161946)

2.於每處緊鄰公鉤旁皆縫合一片母鉤,洗滌或收藏時可兩片互黏,以保護其他衣物。



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台灣數位光訊科技股份有限公司(公司代號:6464)上市普通股自 105 年 10 月 17 日起恢復交易,請查照。

一、依據本公司對有價證券上市公司重大訊息之查證暨公開處理程序第 13 條僅此一檔之 3 規定辦理。

二、證券代號及簡稱:
(一) 代號:6464
(二) 簡稱:台數科。

工商時報【鍾志恆】

西班牙因為勞動法令富彈性和有龐大的零件供應鏈,讓西班牙成為歐洲第2大汽車生產中心。

■Spain has emerged as Europe's second-biggest production hub, with flexible labor laws and a vast network of local suppliers.

華爾街日報報導,由於西班牙勞動法令富彈性,和有龐大的本地零件供應網絡,因此吸引全球車商投資數十億美元,西班牙因而崛起成為歐洲第2大汽車生產中心,也讓外界看好西班牙走出多年來的衰退和高失業率困境而持續復甦。

德國福斯和戴姆勒近期擴大其在西班牙的產能,就是看中其具彈性的勞工法令和龐大的零件供應鏈。

福斯1986年從西班牙政府手中買下來的汽車品牌SEAT,其財務規劃經理杭茲(Joachim Hinz)說,雖然西班牙在生產成本上無法跟東歐競爭,但仍然低於法國或德國,並且具同等競爭力。

儘管西班牙沒有自己的汽車品牌,但仍然成為僅次於德國在歐洲為第2大、世界第8大汽車生產國。

西班牙有如此成就,主要是2012年實施勞動法改革後而來。當時正值歐元危機,給剛上台不久的保守派人民黨(PP)趁勢推行改革。

勞動法改革有利車商

修改勞動法後,雇主比過去更容易裁撤長期雇用的員工,和削弱勞工集體談判的力量。杭茲說,勞動法改革讓車商對前景看法變樂觀。

福斯去年在西班牙北部的潘普洛納廠投資10億歐元,增聘500人,該廠人力總數上升至4,500人。該廠是生產下一代Polo車款,

工會代表委員會祕書長杜奎(Eugenio Duque)說,工人同意把時薪降低0.5歐元,和每年額外多工作1天。

根據fDi Markets資料,德國商界去年在西班牙合共投資48億歐元,成為第2大外國直接投資西班牙的國家,規模僅次於美國。當中有40億歐元是投資於西班牙的汽車產業。

根據西班牙汽車製造業協會(ANFAC)資料,汽車業去年占西班牙國內生產毛額(GDP)8.7%,明顯高於2005年的5.2%。其去年雇用的人數,占西班牙勞工總數約9%。生產270萬輛汽車創紀錄,當中80%供出口之用。

德國汽車零件商Continental的西班牙業務總裁康札里茲(Eduardo Gonzalez)讚揚西班牙的供應商高度專業、具素質的勞動力、和能夠隨營運方向轉變而彈性調整人力,而不需要經過複雜的程序就可裁員。

當地零件供應鏈強大

福特2014年把用來生產Mondeo、Galaxy和S-Max等車款的比利時亨克廠生產線,搬到西班牙瓦倫西亞,這決定跟當地強大零件供應鏈有關。福特計劃在2020年前在瓦倫西亞廠投資23億歐元。該廠已成為美國車商在歐洲最大的廠房。

福特的歐洲生產部副總裁卡許(Linda Cash)說,供應鏈是福特在瓦倫西亞廠成功搶購營運的重要關鍵。

西班牙最大汽車零件製造商Gestamp預計今年業績成長7%。其執行長梅拉(Francisco Jose Riberas Mera)說,跟不同車商合作讓公司的生產網絡非常多樣化,投資在研發生產技術並從中獲得好處。

但這一切可能隨著西班牙政局出現轉變而變調。由於過去6個月來,始終沒有一個政黨獲得國會多數票,因此年底前還可能進行第3次投票。

反對勞動法改革的社會黨和公民黨決定聯手對付人民黨。外界擔心勞動法改革走回頭路,西班牙對外資的吸引力可能銳減。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者莊舒仲╱綜合報導】

長征四號系列的金牌火箭名號怎來?所謂的「金牌」是依國際慣例,一枚火箭發射成功率超過95%以上(20次發射只能失敗1次),就可稱為「金牌火箭」。僅管近三年來出現2度失利,但真的很難就此遮掩掉長征四號系列,在大陸航太領域17年來寫下幾乎不敗的輝煌戰績。

背負著中國金牌火箭名號的長征4號系列火箭的失敗,是否會對接下天宮2號和11月長征5號運載火箭首飛產生影響?大陸航太發射成功率達世界一流水準,不新款會因一兩次失敗,技術就被否定。

事實上,不光大陸,包括美國和俄羅斯等老牌航太大國,難逃發射失敗與意外,想進軍宇宙並非想像中容易。像本次與長征四號同樣出包的美國獵鷹9號,火箭曾三度發射失敗,還當空解體,甚至爆炸。

另外,被認為世界上最可靠的火箭之一的俄羅斯「質子-M」火箭,也在2015年5月因「結構性事故」在運送墨西哥通訊衛星MexSat-1進入軌道時墜毀,且該型號火箭已發生至少7次事故。

印度、日本和南韓也都有火箭發射失敗傳出。印度GSLV-F06運載火箭在發射升空後約2分鐘就爆炸,衛星成了碎片;2013年8月日本新型火箭Epsilon因不明原因,指揮員在倒數結束後,火箭並沒有點火成功,發射以失敗告終;2009年和2010年南韓首枚運載火箭羅老號2度發射升空,一次未進目標軌道,第二次在空中爆炸墜毀。

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