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商品訊息描述
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商品名稱：mammy village六甲村束腹長腰夾(粉色)-1入(3L-6L)
商品規格：束腹長腰夾x1，(3L-6L)(粉色)
● 詳細規格
商品規格：mammy village六甲村束腹長腰夾(粉色)-1入(3L-6L)
內容物：束腹長腰夾x1，(粉色)(3L-6L)
產地：台灣
尺寸：M：腰圍 61~67cm
L：腰圍 67~73cm
XL：腰圍 73~79cm
2L：腰圍 79~85cm
3L：腰圍 85~94cm
4L：腰圍 94~102cm
5L：腰圍 102~110cm
6L：腰圍 110~120cm
腰身較長及身高160公分以上體型
材質：批踢踢尼龍 Nylon 87%．彈性纖維 Elastane 13%
注意事項：
1.專利收納式粘扣帶（專利證號：161946）
2.於每處緊鄰公鉤旁皆縫合一片母鉤，洗滌或收藏時可兩片互黏，以保護其他衣物。
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鉅亨台北資料中心
台灣數位光訊科技股份有限公司（公司代號：6464）上市普通股自 105 年 10 月 17 日起恢復交易，請查照。
一、依據本公司對有價證券上市公司重大訊息之查證暨公開處理程序第 13 條僅此一檔之 3 規定辦理。
二、證券代號及簡稱：
(一) 代號：6464
(二) 簡稱：台數科。
工商時報【鍾志恆】
西班牙因為勞動法令富彈性和有龐大的零件供應鏈，讓西班牙成為歐洲第2大汽車生產中心。
■Spain has emerged as Europe's second-biggest production hub, with flexible labor laws and a vast network of local suppliers.
華爾街日報報導，由於西班牙勞動法令富彈性，和有龐大的本地零件供應網絡，因此吸引全球車商投資數十億美元，西班牙因而崛起成為歐洲第2大汽車生產中心，也讓外界看好西班牙走出多年來的衰退和高失業率困境而持續復甦。
德國福斯和戴姆勒近期擴大其在西班牙的產能，就是看中其具彈性的勞工法令和龐大的零件供應鏈。
福斯1986年從西班牙政府手中買下來的汽車品牌SEAT，其財務規劃經理杭茲（Joachim Hinz）說，雖然西班牙在生產成本上無法跟東歐競爭，但仍然低於法國或德國，並且具同等競爭力。
儘管西班牙沒有自己的汽車品牌，但仍然成為僅次於德國在歐洲為第2大、世界第8大汽車生產國。
西班牙有如此成就，主要是2012年實施勞動法改革後而來。當時正值歐元危機，給剛上台不久的保守派人民黨（PP）趁勢推行改革。
勞動法改革有利車商
修改勞動法後，雇主比過去更容易裁撤長期雇用的員工，和削弱勞工集體談判的力量。杭茲說，勞動法改革讓車商對前景看法變樂觀。
福斯去年在西班牙北部的潘普洛納廠投資10億歐元，增聘500人，該廠人力總數上升至4,500人。該廠是生產下一代Polo車款，
工會代表委員會祕書長杜奎（Eugenio Duque）說，工人同意把時薪降低0.5歐元，和每年額外多工作1天。
根據fDi Markets資料，德國商界去年在西班牙合共投資48億歐元，成為第2大外國直接投資西班牙的國家，規模僅次於美國。當中有40億歐元是投資於西班牙的汽車產業。
根據西班牙汽車製造業協會（ANFAC）資料，汽車業去年占西班牙國內生產毛額（GDP）8.7％，明顯高於2005年的5.2％。其去年雇用的人數，占西班牙勞工總數約9％。生產270萬輛汽車創紀錄，當中80％供出口之用。
德國汽車零件商Continental的西班牙業務總裁康札里茲（Eduardo Gonzalez）讚揚西班牙的供應商高度專業、具素質的勞動力、和能夠隨營運方向轉變而彈性調整人力，而不需要經過複雜的程序就可裁員。
當地零件供應鏈強大
福特2014年把用來生產Mondeo、Galaxy和S-Max等車款的比利時亨克廠生產線，搬到西班牙瓦倫西亞，這決定跟當地強大零件供應鏈有關。福特計劃在2020年前在瓦倫西亞廠投資23億歐元。該廠已成為美國車商在歐洲最大的廠房。
福特的歐洲生產部副總裁卡許（Linda Cash）說，供應鏈是福特在瓦倫西亞廠成功搶購營運的重要關鍵。
西班牙最大汽車零件製造商Gestamp預計今年業績成長7％。其執行長梅拉（Francisco Jose Riberas Mera）說，跟不同車商合作讓公司的生產網絡非常多樣化，投資在研發生產技術並從中獲得好處。
但這一切可能隨著西班牙政局出現轉變而變調。由於過去6個月來，始終沒有一個政黨獲得國會多數票，因此年底前還可能進行第3次投票。
反對勞動法改革的社會黨和公民黨決定聯手對付人民黨。外界擔心勞動法改革走回頭路，西班牙對外資的吸引力可能銳減。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者莊舒仲╱綜合報導】
長征四號系列的金牌火箭名號怎來？所謂的「金牌」是依國際慣例，一枚火箭發射成功率超過95%以上（20次發射只能失敗1次），就可稱為「金牌火箭」。僅管近三年來出現2度失利，但真的很難就此遮掩掉長征四號系列，在大陸航太領域17年來寫下幾乎不敗的輝煌戰績。
背負著中國金牌火箭名號的長征4號系列火箭的失敗，是否會對接下天宮2號和11月長征5號運載火箭首飛產生影響？大陸航太發射成功率達世界一流水準，不新款會因一兩次失敗，技術就被否定。
事實上，不光大陸，包括美國和俄羅斯等老牌航太大國，難逃發射失敗與意外，想進軍宇宙並非想像中容易。像本次與長征四號同樣出包的美國獵鷹9號，火箭曾三度發射失敗，還當空解體，甚至爆炸。
另外，被認為世界上最可靠的火箭之一的俄羅斯「質子-M」火箭，也在2015年5月因「結構性事故」在運送墨西哥通訊衛星MexSat-1進入軌道時墜毀，且該型號火箭已發生至少7次事故。
印度、日本和南韓也都有火箭發射失敗傳出。印度GSLV-F06運載火箭在發射升空後約2分鐘就爆炸，衛星成了碎片；2013年8月日本新型火箭Epsilon因不明原因，指揮員在倒數結束後，火箭並沒有點火成功，發射以失敗告終；2009年和2010年南韓首枚運載火箭羅老號2度發射升空，一次未進目標軌道，第二次在空中爆炸墜毀。
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